Что такое дрезина, как она устроена и где используется в наши дни

В начале XIX века произошло знаменательное событие — колесо встало на рельсы, положив начало развитию железнодорожного транспорта, без которого невозможно представить современную цивилизацию.

История дрезины

Практически сразу стало очевидным — одними паровозами, вагонами и рельсами новый вид транспорта не ограничится, поскольку придется обслуживать постоянно растущую и развивающуюся технологическую систему. Так появилось инновационное транспортное средство — дрезина.

Карл фон Дрез и его машина для бега

Свое название она получила в честь своего создателя немецкого инженера Карла фон Дреза. Патент на нее он получил в 1817 году. Интересно, что изначально прототип дрезины представлял собой безрельсовое транспортное средство — «машину для бега». По сути, это был велосипед без педалей, приводимый в движение за счет отталкивания ногами от земли — педали появились только в 1864 году.

Быстрое развитие железных дорог, рост грузопотока требовали регулярного контроля и обслуживания огромного путевого хозяйства. В этих условиях дрезина стала незаменимой. Для передвижения первых дрезин использовался рычажный привод. В последствии появились педальные версии и дрезины, оснащенные небольшими двигателями.

Устройство дрезины Первые дрезины состояли из легкой рамы на четырех колесах с ребордами (выступающая часть обода колеса), как у железнодорожных вагонов. В передней части находилась скамейка с подножкой для двух-трех человек.

Одна из первых дрезин

Сзади располагались четверо рабочих, двое из которых приводили в движение дрезину и двое их сменщиков. Большим преимуществом дрезины была ее мобильность — с приближением встречного поезда она легко снималась с рельсов.

Виды дрезин

Ручная дрезина. «Прародительница» дрезин — ручная с мускульным приводом впервые введена на железных дорогах в 1839 году. При весе около 650 кг двое рабочих даже на небольшом подъеме могли разогнать ее до скорости 25-30 км/ч. Главными ее пользователями стали работники оперативной инспекции железнодорожных путей и ремонтные бригады.

Моторная дрезина. Будучи основой движущей силой железнодорожного транспорта XIX — начала XX века, паровой двигатель в силу своих размеров никак не подходил для маленькой компактной дрезины. На «выручку» пришел двигатель внутреннего сгорания, которым вовсю уже пользовались первые автомобили. Так появились мотодрезины.

Мотодрезина начала ХХ века

С возросшей силовой поддержкой кратно возросли возможности дрезины, которая стала мотодрезиной: на ней уже можно было перевозить до 10 человек и до 1 тонны груза с максимальной скоростью до 50 км/ч. Со временем появилась возможность прицеплять к мотодрезине 1-2 специальных прицепа.

Современные автомотрисы и дрезины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, относятся к рельсовому транспорту несъемного типа. Они разделяются на грузовые, аварийно-восстановительные и служебные.

Наиболее востребованными являются мотодрезины АДМ, АГВ, ДГКу, ДМС, ДМ, ТС, АС-1А. Они оснащены двигателями У2Д6-250-Сч, У1Д6-250тх, КАЗ-120, ДМС ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и другими.

Мотодрезина ДГку-1764

К примеру, дрезина ДГКУ предназначена для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов, необходимых для ремонта путей. Дрезиной управляет машинист и помощник. Она оснащена генератором для работы механизмов крана и путевых машин. На крыше кабины установлен подъемный кран с консольной горизонтальной стрелой.

Специальные рельсовые дрезины — еще одна разновидность дрезин. Среди них — аварийные, к примеру, пожарные мотодрезины с ДВС (ПМД-1, ПМД-2, ПМД-3), предназначенные для перевозки пожарных расчетов и средств пожаротушения по путям с колеей 750 мм. На них был установлен бак объемом 600 л, соединенный с центробежным насосом.

Пожарная дрезина ПМД

Аварийно-восстановительные автодрезины используются для ремонта железнодорожных путей, перевозки механизмов и инструментов. Они оснащены подъемными поворотными кранами, монтажными вышками и измерительными приборами.

Инспекционная дрезина ТД-5У

Инспекционные мотодрезины используются для осмотра путей, средств связи и искусственных сооружений. К ним относятся ТД-5у для оперативно-ремонтных поездок, перевозки рабочих, материалов и инструментов.

Грузовые дрезины на базе платформ (ТД-5М) оборудуются подъемными кранами, монтажными вышками и измерительной аппаратурой. Версия небольшой дрезины с грузовой платформой — ГМД применяется для перевозки ремонтных бригад и небольших грузов.

Где используются современные дрезины

Современные дрезины востребованы в самых разных сферах обслуживания железнодорожного хозяйства. Работники железной дороги используют их для осмотра путей, искусственных сооружений — мостов, путепроводов, линий связи, оперативного передвижения ремонтных бригад. С помощью автодрезин осуществляется перевозка материалов, механизмов, необходимых для ремонта железнодорожных путей.

Мотодрезина на обслуживании контактной линии

Автодрезины в зависимости от характера выполняемых работ могут быть пассажирскими и грузовыми. Пассажирские дрезины (их еще называют автомотрисами) — это небольшие самоходные крытые вагоны, которые используются для перевозки ремонтных бригад. Грузовые помимо людей доставляют необходимые грузы и материалы, поэтому они также оснащены подъемными механизмами.

На электрифицированных участках железной дороги задействованы специальные дрезины для осмотра контактной сети. Они оснащены дизельным двигателем, что делает их независимыми от электроснабжения и краном для установки и снятия проводов. На РЖД используются дрезины ДМ и ДМС.

В последнее время становятся популярны туристические маршруты на дрезинах. Речь идет о давно заброшенных узкоколейных участках железной дороги — «пионерках», где отсутствует железнодорожное сообщение. Организуют такие поездки на свой страх и риск, как правило, энтузиасты, сумевшие приобрести давно списанные и отремонтированные мотодрезины, приспособленные для перевозки небольшой группы туристов. Иногда дрезина является единственным транспортом, связывающим некоторые населенные пункты с «большой землей».

Дрезина своими руками — миф или реальность?

Как и всякое средство передвижения, дрезину не обошли вниманием изобретатели-любители. Некоторые из них ограничиваются созданием моделей небольшого размера, умещающихся на столе и даже на ладони. Как правило, такие изделия делают разборными, чтобы была возможность вносить изменения.

Но есть и те, кто не прочь прокатиться на самодельной дрезине. Пожалуй, самый простой вариант — велодрезина. Ее основа — обычный велосипед, стоящий своими колесами на одной рельсе, которые зафиксированы роликами-приставками. На второй рельсе также находятся два ролика. Обе части конструкции соединены между собой рамой, предающей велодрезине устойчивость.

Существует также множество вариантов самодельных мотодрезин. Одна из них, к примеру, состоит из металлической рамы с цельноточеными алюминиевыми колесами. На передних установлены сдвоенные подшипники. Дрезина движется с помощью движка от скутера и передачи — звездочки и цепи от мотоцикла.

Однако владельцы самодельных должны помнить: пользоваться ими они могут в целях безопасности исключительно на выведенных из эксплуатации железнодорожных путях. За нарушение их ожидает штраф.

Современные дрезины и перспективы развития К современным типам дрезин можно отнести самоходные электродрезины. Они используются для проведения диагностики и контроля небольших участков железнодорожного пути с рабочей скоростью до 20 км/ч. Они эксплуатируются в широком диапазоне температур и просты в управлении.

Самоходная электродрезина

С их помощью проводится диагностика контактных проводов, визуальный контроль объектов инфраструктуры, лубрикация (смазывание) рельсов, оперативная доставка путевых бригад. К примеру, электродрезины серии «ДРЭД» дополнительно оснащаются прицепом, что увеличивает их грузоподъемность до 1 т.

В последнее время стали появляться гибридные дрезины, сочетающие различные источники энергии. Речь идет о комбинации дизельного двигателя, электрического привода и накопителей энергии (батарей, суперконденсаторов), что позволяет оптимизировать расход топлива, снизить вредные выбросы и улучшить динамику разгона.

Немецкая дрезина с гибридным приводом MPV Ventus

Одним из перспективных направлений эволюции дрезин могут стать беспилотные инспекционные дрезины для мониторинга состояния железнодорожных путей и обнаружения угроз. Для этого их оснащают различными сенсорами, системами навигации и управления.

Примером тому — проект Волгоградского госуниверситета «Кибер Дрезина» и беспилотные железнодорожные тележки в зоне СВО, с помощью которых снабжаются участвующие в боях подразделения.

Беспилотный аппарат AR2RV

В Италии стартап IronLev разработал дрезину на пассивной магнитной подвеске, которая использует электродвигатели вместо колес. В Калифорнии тестируется гибридный грузовик Glider M и беспилотный аппарат AR2RV. Платформа может перемещаться как по шоссе, так и по рельсам, самостоятельно загружая и доставляя морские контейнеры.

Несмотря на свой почтенный возраст, дрезины по-прежнему остаются надежным и востребованным рабочим инструментом на железных дорогах.